在道路運營期間，由于臺背回填土與橋面出現不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，形成高低不一路面，車輛通過時產生跳躍和；中擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅減速，嚴重的可導致交通事故，這種現象稱為橋頭跳車。這種病害在軟土地基路段尤為突出。由此增加了道路維修費用，占據著道路維修養護費用的大部分，是一直未能解決的世界性難題。

(1)橋頭跳車產生的原因

橋頭跳車產生的原因比較復雜，主要可歸結為以下幾個方面：

①不良地基引起的沉降

地基土質不良，是產生橋頭跳車的較主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多為軟基，此類土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有機質、壓縮性高、滲透系數小、靈敏度高、抗剪強度低等特點，多屬于飽和的正常壓密軟黏土，一旦受到擾動，天然結構受到破壞，強度便顯著降低；加上橋頭路基填筑高度相對較大，基底所承受的附加應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引進地基沉陷，且沉降穩定歷時往往持續數年乃至數十年。

②臺背填料自身壓縮引起的沉降

壓縮沉降主要取決于填料性質、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設置等情況。為了減少臺背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的滲透性填料，但由于橋臺附近地方狹窄，施工時壓實機具不能過分靠近臺背，填料顆粒問孔隙無法完全消除；此外，填料質量差，達不到設計和規范要求等；在公路白重及車輛的垂直與振動荷載作用下，填料自身會不可避免地產生壓縮沉降，造成跳車。

③ 剛柔突變引起的沉陷跳車

剛性不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結構，具有較大的整體剛度；而與結構物橋臺相連的道路屬于相對柔性體，剛性較小、柔性較大，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路橋臺之間產生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車的振動效果。

此外，盡管橋臺樁基通常是經過軟基處理，且在地基沉降穩定的基礎上進行反開挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側移擠壓等的作用，導致橋臺及橋臺樁基側移、甚至破壞的案例時有發生，嚴重地影響到工程的安全。

(2)采用泡沫混凝土技術緩解橋頭跳車問題

要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應在橋臺與路基結合部之間填充滿足連續、均勻沉降要求的過度段。根據橋頭跳車產生的原因，結合輕土的主要特性，在橋臺與路基結合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達到上述目的。其優點主要體現在以下方面：

可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩定性。

緩解橋臺與路基結合部材料的剛性突變

徹底消除填料自身的工后沉降

填土自身能夠自立，對橋臺結構物幾乎沒有推擠任用；

施工工期短。

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