施工工藝:泡沫輕質土,發泡混凝土廠家,陜西西安泡沫混凝土

（1）開挖碾壓臺階

普通填料填筑時需超過設計臨時填筑線以外2m，碾壓合格后，將超過設計臨時填筑線2m以外的填筑體挖出，并對臨時填筑臺階面進行碾壓。

（2）模板支立

為保證輕質混凝土表面光滑、平整、圓順，因此必須保證模板面光滑、平整，保證設計尺寸，保證不漏漿，保證位置準確。模板安裝保證工程結構和構件各部分形體尺寸和相互位置的正確；具有足夠的承載能力、剛度和穩定性；構造簡單，裝拆方便，便于安裝和混凝土的澆灌、養護等；模板的接縫嚴密、不漏漿。模板與混凝土接觸表面應清理干凈并涂刷隔離劑。模板采用新購竹膠板，方木進行支撐，模板高度60cm，在筏板上打孔插打鋼筋加固模板，間隔50cm。

（3）土工膜鋪設

在臺階面上鋪設一層復合土工膜，復合土工膜需自輕質混凝土與普通填料路堤連接面底部鋪設至頂部，與臺階面密貼，且復合土工膜在連接面底部需延伸進入輕質混凝土澆筑區底面不小于1m。

（4）連接鋼筋設置

在非擋墻區輕質混凝土與普通填料路基銜接面，預埋Ф25鋼筋（鋼筋要求防銹處理，帶肋HRB400）進行聯接加固，鋼筋長度為2.0m，預埋入普通填料路基1.0m，鋼筋間距1.0m，梅花型布置。

（5）輕質混凝土制作檢驗

檢查機械性能，根據輕質混凝土生產施工工藝制備普通輕質混凝土并做檢測。漿液攪拌時間不小于2min。

泡沫密度：發泡劑不應出現離析現象，稀釋倍率不易小于30，泡沫應均勻且無大于2mm的氣泡。泡沫密度宜為25Kg/m3～45Kg/m3。采用量杯和電子秤進行試驗，取三次平均值。

濕密度：普通輕質混凝土的濕密度宜為700～750Kg/m3，無側限抗壓強度不低于1.0MPa。采用量杯和電子秤進行試驗，取三次平均值。

流值：輕質混凝土的流值宜為160-180mm，采用流值板進行試驗。

（6）輕質混凝土的澆筑

試驗段分三個區域澆筑，單層澆筑厚度為0.6m，施工平面單個澆筑去沿線路方向長度按10m一個澆筑區劃分，單個澆筑區澆筑層的澆筑施工時間應控制在水泥漿初凝時間內（宜為2h內，最長不得超過4h），單個澆筑層應一次澆筑完畢。

單個澆筑區澆筑時應沿沿線路方向自一端向另一端澆筑；如采用一條以上澆筑管澆筑時，則可并排地從一端開始澆筑。澆筑時出料口宜埋入輕質混凝土內。澆筑過程中，當需要移動澆筑管時，應沿澆筑管放置的方向前后移動，而不宜左右移動澆筑管；如確實需要左右移動澆筑管，則應將澆筑管提出當前已澆筑輕質混凝土表面后再移動。進行掃平表面時，應將澆筑管提出已澆筑輕質混凝土表面并盡量使澆筑口保持水平，并使澆筑口離當前澆筑輕質混凝土表面盡可能低。

出料口在澆筑過程中，不宜懸空。在移動澆筑管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆筑區內多余的泡沫時，出料口離當前輕質混凝土流動表面的高差宜控制在1m以內。

（7）鋼絲網施工

第一層輕質混凝土澆筑過程中，澆筑至距底面50cm時，按設計要求鋪設鍍鋅鋼絲網，繼續澆筑完成第一層輕質混凝土。鍍鋅鋼絲網重疊鋪設為50mm-100mm。重疊部位宜用鐵絲綁扎，相鄰綁扎點間距不應超過10倍網眼邊長。鋼絲網在伸縮縫處應斷開鋪設。

（8）養護

每層輕質混凝土澆筑完成后，應及時鋪設防滲土工膜養護，如不能及時鋪設防滲土工膜，則應采用塑料薄膜或針刺土工布進行表面覆蓋，以對輕質混凝土路基進行保濕養護，直到下一次輕質混凝土施工前方可揭開。養護期間應做好澆筑區域保護工作，設置必要警示標志，嚴禁一切不必要施工機具、人員進入澆筑區域。

高鐵場接軌段路基工程：魯南高鐵新建京滬高鐵上、下行聯絡線，分別利用維修工區聯絡線、到發線車擋對高鐵場進行接軌，需要將既有京滬高鐵路基拓寬以滿足接軌要求。

（1）高鐵場既有京滬高鐵正線K536+766.50～K537+035.00段右側（高鐵場上行聯絡線）幫填路基，長268.5m；本段需對既有京滬高鐵上行線進行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-4到發線。

（2）高鐵場既有京滬高鐵正線K536+900.00～K537+433.8段左側（高鐵場下行聯絡線），長度533.8m；本段需對既有京滬高鐵下行線進行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-3到發線。

（3）高鐵場既有京滬高鐵正線K536+796.00～K536+877.50段左側（I-9安全線）幫填路基，長度81.50m；本段需對既有京滬高鐵1-9安全線進行幫寬，以滿足接軌需求。

2、魯南場并場段路基工程：魯南高鐵引入曲阜東站后，在既有京滬高鐵曲阜東站東側新建魯南場。魯南場并場段位于既有京滬高鐵K535+821～K536+496（I-5到發線）線路左側，長度675米。本段懸臂式擋墻墻背采用輕質混凝土填筑。